Effet des perturbations dans le processus de l’injection de carburant sur le processus de travail chez les cylindres des moteurs diesel

 

Željko Bulatović

Dragan Knežević

Miodrag Milić

 

 

L’inégalité des processus de travail dans les cylindres des moteurs diesel peut être causée par plusieurs raisons. Les deux facteurs influençant le plus à ce phénomène et qui se rapportent aux perturbations dans le processus de l’injection de carburant sont: perturbation de la position actuelle (angle de rotation) de vilebrequin lorsque l’injection de carburant commence dans les cylindres dite angle de pré - injection et les perturbations liées à la quantité de carburant fournie aux cylindres pendant un cycle de travail, appelée quantité cycle de carburant. Les perturbations citées sont beaucoup plus prononcées chez les systèmes mécaniques classiques pour l’injection de carburant (pompe haute pression, pompe injecteur, etc.) et souvent ne peuvent pas être évitées pendant les tests hors moteurs et des réglages des systèmes pour l’injection de carburant. La simulation des perturbations décrites dans les conditions réelles de travail de moteur et l’enrichissement des connaissances sur leur singulière ou commune influence aux processus de travail dans les cylindres n’est point simple. Il y a des programmes commerciaux qui possèdent les modules intégrés basés sur les équations vérifiées  de thermodynamique , de théorie de combustion et de l’écoulement qui permettent la simulation par ordinateur . Un tel programme est le programme BOOST AVL. Les résultats obtenus des simulations par ce programme ou par d’autres programmes similaires peuvent être plus fiables que la simulation dans les conditions réelles de travail de moteur car il est très difficile de quantifier le degré de perturbation à simuler chez les systèmes mécaniques d’injection de carburant. Les résultats obtenus peuvent s’utiliser pour développer les méthodes d’identification de l’effet des perturbations décrites sur la pression moyenne indicatrice pour chaque cylindre et le moteur entier aussi, ensuite pour l’évaluation précise des pertes mécaniques (degré d’utilité mécanique) etc.

Mots clés: moteur SUS, moteur diesel, cylindre de moteur, processus de travail, injection de carburant, angle de pré – injection, mesurage de pression.