В этой работе обсуждается повреждение одного диска турбореактивного двигателя, в основном подверженого центробежным силам лезвий лопаток и собственным центробежным силам. Предполагается, что для производства диска будет использоваться сталь 13H11N2V2MF в поставленном и в термически обработанном состоянии. Одна из важнейших и критических областей лопаток и диска рассматриваны идеально упругими телами. Их стрессовая реакция, для максимальной частоты вращения, определяется с использованием метода конечных элементов. Эквивалентные напряжения в критической точке диска были связаны с эквивалентным напряжением в соответствующей точке диска, где диск рассматриван таким же, как диск с осевой симметричной проблемой. Таким образом получен так называемый, эквивалентный коэффициент интенсивности напряжений. Этот фактор используется для определения кривой Сонсино-Биргера, которая была в сочетании с циклическим напряженно-деформированными кривыми и с кривыми Мазинга, и которая была использована для определения спектра реальных (упруго-пластических) амплитуд деформаций в критической точке на диске, для трёх отличающихся старт-стоп циклов. Спектр действительных амплитуд напряжений, используемых для этой цели, был связан с кривыми низкоциклической Морроу усталости. Оба состояния вышеупомянутого  стального листа известных циклических характеристик приняты во внимание.

Ключевые слова: авиационный двигатель, турбореактивный двигатель, привод, усталость материала, циклическая нагрузка, концентрация напряжений, центробежная сила, метод конечных элементов.