Approche à l’optimisation à plusieurs niveaux appliquée à la structure du trein d’atterrissage avant de l’avion

Dans ce papier on considère l’approche à plusieurs niveaux à l’optimisation de grands systèmes structuraux.Cette approche est appliquée au problème multidisciplinaire de la minimisation de la masse de structure du trein d’atterrissage avant en satisfaisant les contraintes liées à la solidité, la rigidité, la stabilité et la commande pendant le roulement au sol et le décollage de l’avion.Les critères d’optimalités (algorithmes doubles) avec MKE pour analyser les états de tension sont utilisés au niveau du système, ce qui assure la masse minimale de structure du trein d’atterrissage avant, en satisfaisant les exigences à l’égard de la solidité et de la rigidité.Les méthodes de programmation mathématique non-linéaire (NMP) basées sur les algorithmes d’optimisation multicritère pour PARETO optimum sont employées, au niveau local, pour la maximisation de stabilité et du tour de roue du nez d’avion. Au niveau local, la longueur de jet de roue du nez et l’étouffement sont considérés comme paramètres d’optimisation lors de la maximisation de stabiilité et de commande pendant le roulement au sol et le décollage d’avion. L’application de MKE liée aux techniques d’optimisation, telle que l’optimisation double et multicritère, rend possible l’optimisation de grands systèmes structuraux, tels que le trein d’atterrissage ou les structures composites.

Mots clés: approche à l’optimisation à plusieurs niveaux, trein d’atterrissage avant, méthode des éléments finis, critère d’optimalité, optimisation multicritère.